9月21日，《中国青年报》刊发广西师范大学教授、广西运河研究院院长贺祖斌“平陆运河通航：重塑新格局 开放促共赢”的报道。作为新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程。也是西部陆海新通道的骨干工程，平陆运河通航不仅意味着一项重大水运工程投入运行，更将深刻影响我国西南地区的交通网络、产业布局和开放格局，为面向东盟、联动共建“一带一路”打开新的发展空间。如何把交通区位优势转化为产业优势、开放优势和发展优势，将成为通航之后更为重要的时代命题。

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平陆运河通航：重塑新格局 开放促共赢

平陆运河通航不仅意味着一项重大水运工程投入运行，更将深刻影响我国西南地区的交通网络、产业布局和开放格局，为面向东盟、联动共建“一带一路”打开新的发展空间。

世纪工程平陆运河9月16日正式通航，让西南地区就近出海的百年愿景终成现实。作为新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程。也是西部陆海新通道的骨干工程，平陆运河通航不仅意味着一项重大水运工程投入运行，更将深刻影响我国西南地区的交通网络、产业布局和开放格局，为面向东盟、联动共建“一带一路”打开新的发展空间。如何把交通区位优势转化为产业优势、开放优势和发展优势，将成为通航之后更为重要的时代命题。

千年夙愿梦圆：一条运河的时代坐标

两千多年前，灵渠打通长江、珠江两大水系，推动岭南纳入华夏版图，实现疆域一统与南北文明交融。100余年前，孙中山先生在《建国方略》中展望过西南腹地依托钦州港出海的构想。南岭横亘阻隔山河，西江水系整体向东入海。坐拥北部湾最近出海口的西南腹地，却长期陷入“临海不见海、近海难出海”的困境。川渝、云贵的大宗货物出海迂回千里，推高全社会物流成本，制约内陆对外开放步伐。广西虽拥有海岸线，却江河海洋互不贯通，沿江、沿海优势难以叠加释放。

进入新时代，平陆运河建设相继纳入《西部陆海新通道总体规划》《国家综合立体交通网规划纲要》等国家重大规划。工程建设最终取得1项世界首创、4项世界之最和21项重大技术创新成果，从古代灵渠因势利导、沟通水系，到今天平陆运河综合运用智慧建造、生态保护和数字技术，中国运河建设的技术条件发生了根本变化，但打破地理阻隔、促进区域交流、拓展发展空间的功能一脉相承。平陆运河通航，使跨越百年的向海梦想真正转化为一条奔流不息的现实水道。

劈山向海：以战略水道重塑区域发展格局

平陆运河厚重的时代价值，在于打破天然地理桎梏，从交通脉络、产业布局、经济地理等多重维度重构发展版图，推动通道优势转化为产业动能与发展红利。

重塑广西的发展方位，实现“一河贯通、八桂向海”。广西是西部唯一沿海省区，海岸线绵长却长期与内河航道割裂，平陆运河通航破解千年困局，北部湾港由此真正成为内河船舶直航的出海口。内陆城市南宁借运河打通南向出海通道，平陆运河经济带开始加速崛起，新能源、新材料、高端造纸、临港化工等大运量适配产业加快集聚。2026年1月至6月，南宁市平陆运河经济带重点实施区域新签5000万元以上项目133个，总投资额565.63亿元（《广西日报》2026年8月28日）。广西开始告别交通末梢的旧定位，成为我国南向开放前沿，陆海联动的区位价值开始逐步充分释放。

改写西南地区的水运出海路径，释放内陆发展潜能。平陆运河通航后，西南地区货物经此出海，较传统路径缩短内河航程560公里以上，到东盟主要港口的运输距离明显缩短，综合物流成本预计降低18%-30%，每年可为社会节约运输费用超过50亿元。对于有色金属、装备、建材、粮食等适合大宗水运的产业来说，这种变化尤为重要。过去需要沿江向东绕行的货物，如今可以经西江进入平陆运河，再由北部湾港走向国内外市场。随着黄百铁路等交通基础设施持续完善，贵州、四川、重庆等西南腹地与平陆运河的衔接能力也将不断增强。运河由此不仅是一条广西的水道，更有望成为服务西南地区向海发展的战略通道。

补齐西部陆海新通道的内河水运短板。过去，西部陆海新通道的内河水运衔接能力相对不足，平陆运河打通西江航运干线南向入海通道后，可以更好地连接内河航运、铁路、公路和海港，向西北衔接西南腹地和中欧班列，向东联动粤港澳大湾区，向南经北部湾走向东盟和全球市场。随着河海分界、船舶通航等相关管理制度进一步完善，多式联运体系将更加顺畅，由此不只是新增一条运输线路，而是我国西南地区综合交通网络的一次重要补强，也为成渝地区双城经济圈、北部湾城市群以及粤港澳大湾区之间的要素流动提供新的连接方式。

江海联通：书写互利互惠的开放共赢新篇

平陆运河作为高水平对外开放的战略大动脉，在中国与东盟之间架起水上桥梁，诠释着互惠、互融、共享的开放理念。

双向贸易互惠，畅通中国-东盟市场循环。东盟已是我国第一大贸易伙伴，双方超过20亿人口构成庞大市场，平陆运河南下直抵北部湾，开辟双边贸易全新物流路径。中国西南的工业装备、新能源产品、建材物资，借平陆运河低成本输往东南亚；菲律宾水产、热带水果及东盟各国农林物产，沿这条水道直达我国西南腹地，惠及各国农户、贸易商和普通民众。不少东盟驻华使节实地考察平陆运河后，十分看好通道带来的贸易红利。

产业链互融，夯实区域供应链韧性。平陆运河开始形成多条跨境物流路径，串联共建“一带一路”国家，推动跨境产业链供应链深度融合。依托物流降本红利，中国-马来西亚钦州产业园区等开放平台拓展跨境业务，农业智能装备、新能源、智能制造等跨国项目陆续落地，助力中国-东盟自贸区3.0版建设走深走实，提升区域产业链供应链稳定性与竞争力。

发展成果共享，贡献现代运河建设的中国方案。作为新时代大国工程，平陆运河建设国内首创的复合型鱼道以保障鱼类洄游，落实“一树一策”保护沿线古树；工程开挖产生的3.15亿立方米土石方实现98%以上资源化利用，抬填复垦出万亩良田，实现重大工程与生态保护共生。智慧管控体系使得建成国内首条全生命周期数字化管理运河，凭借1项世界首创、4项世界之最的技术积累，平陆运河为全球现代运河建设提供可借鉴的中国方案。

 潮起北部湾：运河启航只是一个新起点

通航标志着平陆运河建设的“上半篇”圆满收官，但培育运河经济带、完善多式联运配套规则、深化跨境经贸合作，更为丰富的“下半篇”才刚刚开始：今后仍需持续完善港口、铁路、公路等配套设施，提高其间转换效率；加强不同地区之间的物流信息共享，降低多式联运的制度性和组织性成本；围绕沿线城市产业基础形成更加合理的产业分工，避免简单复制和低水平同质化竞争……

平陆运河通航打开的不只是一条西江通往北部湾的新航道，也打开了西南地区更加便捷地走向海洋、连接东盟乃至世界的新空间。对内，它有助于完善西南地区的综合交通网络，降低物流成本，促进区域协调发展；对外，它为中国与东盟乃至世界之间的贸易往来和产业合作增加新的连接纽带。通航不是终点，而是把通道优势转化为发展优势、把区位潜力转化为开放动能的新起点。

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